Kruszywa alternatywne
dla budownictwa inżynieryjnego

Rozbudowa polskiej sieci dróg i autostrad wchłania ogromną ilość tłuczni, klińców, piasków, żwirów itd. Tak duże zużycie materiałów naturalnych wpływa degradująco na środowisko i walory krajobrazowe, a pozyskiwanie, przetwórstwo i transport tych materiałów jest kosztowne i energochłonne.  Uboczne produkty spalania (UPS), pochodzące z energetyki zawodowej - popiół lotny i żużel - są cennymi i jednocześnie tańszymi surowcami w budownictwie komunikacyjnym,   w pełni zastępującymi naturalne kruszywa. Wskazują na to liczne doświadczenia krajowe i zagraniczne (francuskie, niemieckie i amerykańskie), a także badania laboratoryjne prowadzone przez jednostki naukowo-badawcze.
PPH Utex Sp. z o.o. produkuje alternatywne materiały dla budownictwa inżynieryjnego.

Zalety zastosowania ubocznych produktów spalania
w budownictwie inżynieryjnym:

• Tani materiał (1m² drogi wykonanej z udziałem UPS jest tańszy w stosunku do technologii tradycyjnej nawet o 50%).
• Trwały i niezawodny materiał
• Łatwo dostępny
• Materiał o niskim ciężarze objętościowym, a co za tym idzie zmniejszenie kosztów transportu
• Wysoka wytrzymałość i mrozoodporność
• Podbudowa z udziałem UPS posiada właściwości elastyczne szczególnie przydatne na terenach szkód górniczych
• Na podbudowie z udziałem UPS można układać każdy rodzaj nawierzchni ścieralnej 

       

Aspekty formalno-prawne

Poniższy zestaw norm prawnych wskazuje zasadność stosowania popiołów lotnych i żużli w budowie dróg, nasypów komunikacyjnych oraz np. podłoży pod posadzki przemysłowe.przemysłowe.

• Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Dziennik Ustaw nr 43 poz. 430.

• Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych, IBDiM W-wa 1997

• PN-S-02205:1998 - Drogi samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania

• PN-S-06102:1997 - Drogi samochodowe. Podbudowy z kruszyw stabilizowanych mechanicznie

• PN-S-06103:1997 - Drogi samochodowe. Podbudowa z betonu popiołowego

•  PN-S-96011:1997 - Drogi samochodowe. Stabilizacja gruntów wapnem do celów drogowych

• PN-S-96012:1997 - Drogi samochodowe. Podbudowa i ulepszone podłoże z gruntu stabilizowanego cementem

• PN-S-96013:1997 - Drogi samochodowe. Podbudowa z chudego betonu

• PN-S-96035:1997 - Drogi samochodowe. Popioły lotne

• PN-88/B-04481 - Grunty budowlane. Badanie próbek

Popioły lotne i żużle są z materiałami o charakterze alkalicznym. Wiąże się to z zawartością związków wapnia. Pod tym względem istnieje bardzo duże podobieństwo do tradycyjnych spoiw hydraulicznych - cementu i wapna, dlatego też oddziaływanie na środowisko i uwarunkowania BHP są analogiczne jak przy stosowaniu tradycyjnych spoiw.

Posiadamy własne laboratorium, gdzie na bierząco przeprowadzane są badania zarówno popiołów i żużli, jak i właściwości gotowych produktów. 

W Głównym Instytucie Górnictwa w Katowicach "UTEX" przeprowadza dwa razy w roku badania fizyko-chemiczne i radiologiczne wszystkich ubocznych produktów spalania, którymi dysponuje. Współpracujemy również z Laboratorium Inżynierii Lądowej "Labotest", Instytutem Badawczym Dróg i Mostów w Warszawie i Politechniką Śląską, gdzie badane są popioły i żużle pod względem przydatności dla drogownictwa.